液压缸结构分析
活塞式液压缸：按活塞杆数量分有：单活塞杆式、双活塞杆式。按作用分有：单作用式、双作用式。常用的有双作用单活塞杆式的液压缸。
双作用单活塞杆液压缸：双作用单活塞杆活塞缸结构组成：单活塞杆液压缸的活塞只有一端带活塞杆。
双作用单活塞杆活塞缸结构主要由以下部分组成：缸筒部分由端盖和缸体组成；活塞部分由活塞和活塞杆组成；密封部分等组成。
密封部分的作用：是为了防止油液内外泄露，在缸筒与活塞之间，缸筒和两侧端盖之间，活塞杆与导向筒之间、活塞杆与缸盖之间分别装有密封圈。在前端与活塞杆之间装有导向套和防尘圈。
工作特点：液压缸两腔的作用力，但活塞杆液压缸左右两腔的工作面积不相等，当给两腔通入相等的压力油时，两腔所产生的推力是不相等的，当输入的压力油为P，两腔产生的推力分别为：当回油压力等于零时左腔产生的推力。单作用但活塞杆液压缸在液压缸缸体的一端有油口与油路相连接，在压力油的作用下，活塞带动负载外伸，返程时依靠外力，重力、弹簧力等实现。差动式液压缸把液压缸两腔油路通过相关元件互相接通，当通入压力油时，这样的连接称为差动连接。
在液压系统中泵、阀大多为外购件，唯有油缸需自行设计，而设计油缸时首先要确定推力P，P是根据工作目前摩擦力、惯性力、背压力等多方面的阻力来确定的。 即：1.是油压驱动时需要克服的主要阻力，他是液压机械工作性质所决定的。如：油缸用来驱动一钻削动力头，那么工作负载就是钻削力，而液压打包机上的挤压油缸的工作负载就是挤压力，所以工作负载是根据机械的具体工作计算决定的.2.导轨摩擦力由作用在导轨的垂直力 和移动部分的重量G，以及摩擦系数μ决定。 对于导轨：（平面导轨）（V形导轨）一般μ取0.16mm 3.密封装置的摩擦力较难计算，一般按经验取油缸推力的百分之五到百分之十， 即 4.移动部件启动或制动时的惯性力，他是移动部件总重量G、速度变化量△v和启动或制动时的时间△t决定可取△t=0.01~0.5秒，对一般轻载低速取小值，反之取大值。 5.回油路的背压力事先也较难计算，通常以  再叠加上述五力时，应该注意到摩擦力与背压力在工作中是始终作用着的，而 与 则并非一定作用于全过程。只是在启动时和制动时才存在， 有时存在于全过程，有时只存在于一定阶段。所以叠加推力时可能有以下几种情况：作用于全过程时： 与 不同时存在时：  当 > ，  当 < ，  在一般情况下 常不考虑，只有在运动中运动部件的重量较大或加速度较大时才进行计算（如液压龙门刨床的工作台推动油缸）。